像盆栽一样的汽车——斯巴鲁360-K111车型（富士重工株式会社）

日本人喜欢把东西缩小，让它更紧凑。比如盆栽就是其典型。也曾有过在木屐上安装小抽屉的时代。广为人知的是，索尼公司当初通过把东西做小从而发展出了自家产品的独特性。晶体管收音机、8英寸的晶体管电视机以及随身听Walkman，都是将现存装置做小型化处理，展现了其技术特性。

小汽车也反映出日本这种微缩文化。1955年，日本通产省（现为经产省）提出了“国民汽车构想”。在当时的日本，拥有汽车是大家的梦想。通产省提出的“国民汽车”规格的方案是：能够乘坐4人或两人加100公斤，时速60公里，一升汽油能跑30公里，排气量为350～500cc，售价在25万日元以下。因此，超小型汽车斯巴鲁360-K111型（富士重工）1958年问世了。之后，确立了“轻型汽车”的新类型。斯巴鲁360-K111的规格是：最大可乘坐4人，全长2.99米，全宽1.3米，全高1.38米，空气冷却双冲程双缸356cc发动机，最高时速83公里。遗憾的是售价为42.5万日元，未能完全达到通产省的设想。

这是当时富士重工原先主力产品小型车的改进车型。实现了和摩托车相同排量（356cc）的四轮汽车，可以说是把东西微缩化这种日本技术特性的产物。到1960年停产为止，斯巴鲁360-K111共销售了33万4503辆。在那之后，马自达、大发、三菱等众多汽车厂商也开始制造轻型汽车。

轻型汽车有别于普通汽车，在重量税上低一个档次，因此在公共交通不发达的地方，根据家庭成员的构成有可能一家拥有好几辆轻型汽车。现在，轻型汽车的排气量规定已经扩大到了660cc，车内空间也与普通汽车相差无几了。

使轻型汽车文化在日本扎下根来的，就是斯巴鲁360-K111。特别值得一提的是，其外观构造上的曲线美，令人联想起过去的大众甲壳虫汽车。

图片提供：富士重工