HondaJet像松饼般热销
迎来转机是在2006年3月。藤野直接与当时的本田公司社长福井威夫谈判，取得了对HondaJet商业化的理解，并且在经营会议上获得通过。同年10月，在美国佛罗里达州奥兰多举行的商业航空展（National Business Aviation Association，简称NBAA），HondaJet首度展示并接受订单。
这个时候一下子就拿到了100架以上的订单，可谓盛况空前。藤野形容当时的状况是“HondaJet就像松饼般热销”。这一瞬间，长年以来的努力终于得到了回报。
在会场上，还出现了另一个惊喜。正当藤野忙得烂头焦额之际，从背后传来了打招呼的声音，他回头一看，原来是在巴哈马遇到的男性，他说：“你还记得我吗？那个时候我说一定会买，所以来了”，说完当场签下购买合同。
不管飞机的性能再怎么好，也必须要取得型式证明（Type Certification），才允许交机给客户。HondaJet是在2015年12月拿到美国联邦航空局（FAA）的型式证明后，才第一次完成了实际贩卖。从开放预订到现在，一转眼过了9年。如此这般，飞机事业实在是一个熬时间的生意呀。
身兼技术者与经营者
当然，光靠藤野一个人，是无法谱写出这样的成功故事的。在日本记者俱乐部的记者会上，藤野发言中说，为了激发出团队的力量，“要尽量少开会”。记者追究问他的真意时，他说一开始他总是把成员全部召集起来开会，结果“开会本身成为了工作”，陷入无法催生出创新思考的状态。于是，他改变营运方针，竭力地减少会议，让团队每个成员自己收集信息。这样反而“成功地打造出了催生独创性点子的环境”，他如此说明。
只是，他也承认团队成员从当初的40人增加到现在的1800人，如果不利用开会形式，工作就无法顺利进行。关键是要如何柔软地应对现实状况吧。从研究开发出发，努力达到贩卖这一步，不只是作为技术者，也考验着身为经营者的管理营运一线现场的能力。
HondaJet中国经销商在广州白云国际机场内开业。图为参加开业式的日中双方有关人员和小型商务喷气飞机（图片提供 : HONDA）
其他语言