「打磨技術」是關鍵

比如，和老款相比，新款「LEAF」雖然續航距離大幅提升，但鋰電池的體積基本相同。為什麼電池容量沒有大幅增加，距離卻成長了呢？

這是因為電池材料改進了，電池和馬達高效聯動的控制技術得以改善，車身設計提高了空氣動力性能，車身減重，以及汽車底盤的改進等等，可以說新款「LEAF」是機械工學、控制工學、材料工學方面的眾多工程師智慧的集大成之作。

製造汽車，難就難在必須全面動員從硬體到軟體的一切技術。而且，能夠對乘坐舒適度、加減速感應進行微妙調整的匠人技術，也左右著汽車的魅力。即便用同一種引擎，如果車身和底盤零件有變化，行駛起來也會有差異。這就是汽車這種商品的屬性。汽車，是把各種零件經巧妙組合創造的最佳解，是「精心打磨」的典型產品。比起普通汽車的約3萬個零件來，EV的零件能減少4成左右。因此有人會覺得EV製造起來更簡單。但現實並非如此。

「LEAF」的續航距離增加，也是各種技術疊加的結晶。當然，如果把鋰電池的數量增加一倍，續航距離也大概能延長一倍。但那樣的話，製造成本和車身重量也會大幅增加，作為商品的價值就會降低。單純組裝零件是無法創造最佳價值的。

而且，比起汽油車來，雖然EV無需解決氣體排放限制的問題，所受約束更少，但相應地出現了新的挑戰領域。新款「LEAF」標配了「e-Pedal」，只要操縱油門就能實現「啟動」「加速」「減速」「停車」「保持停車」。這是一種根據行駛速度等情況，將普通汽車使用的摩擦刹車與混合動力車或EV使用的動能回收式刹車巧妙組合而成的新科技。這也是「打磨出來的技術」，沒有長期從事汽車研發的經驗是無法辦到的。