日本亞細亞航空的貢獻

儘管如此，「日本航空」無法飛行臺灣航線，臺日間的天空仍舊處於「異常」的狀態。在中國有航線的歐洲航空公司之中，也可以找到仿效日亞航，變更臺灣航線的機體塗裝，或是以其他航空公司的形式營運的例子。目前，營運阿姆斯特丹—臺北線的「荷蘭亞洲航空（KLM Asia）」機體，就是其中一例，這與日亞航的營運方式如出一轍。

這麼說或許有些小題大做，但翻開日本的社會科課本，在世界國家列表中找不到「臺灣」的名字；或必須成立專營臺灣航線的日本「亞細亞」航空，對於臺日混血的筆者而言，有種無處訴說的孤寂感。日亞航雖然是因為面對中國的外交政治考量之下所設立的航空公司，但由於其營運路線以臺灣為主，雙方斷交後，發揮了連接臺日的功能，有著莫大的貢獻。

現在臺灣是年輕日本女性嚮往的熱門旅行地點，但在接近半世紀以前，日本人視臺灣為「男性的天堂」，因此，當時臺灣可不是受到一般日本人歡迎的「旅遊勝地」。而在1976年2月，日亞航邀請臺灣出身的歌手翁倩玉，參與推廣臺灣的觀光企劃，強調女性專屬行程，名為「台灣美麗之旅」，這應該是挖掘女性消費需求的濫觴。此後日亞航播放了推廣臺灣觀光的廣告，1989年更以「體貼女性之臺灣」為推廣用語，持續促進臺灣觀光。1998年開始則邀請金城武拍攝觀光影片，在片中騎著機車，穿梭在臺灣的大街小巷，大口享受臺灣茶和小籠包。這一系列廣告，可以說大為提升了臺灣的形象。

隨著時光流逝，臺日航線又出現了變化。2002年成田機場開放予華航和長榮的班機使用，2006年華航則重啟停飛了32年之久的大阪航線；此外，臺灣和中國之間的直航班機，也於2005年啟航。如此一來，大幅減低了「日本亞細亞航空」的必要性，2008年3月31日，併入日本航空；隔日，日本航空便讓臺灣航線「復活」。

日亞航結束營業今年已是第10年，臺日間的航空路線在這10年間也出現了很大的變化。2010年10月，長期以來都是國內航班專用的臺北松山機場（1979年以前曾提供國際線使用）和東京國際機場（一般稱羽田機場）之間，新闢了定期航線，而2015年10月，關西國際機場和臺南也開啟新的定期航線，這都顯示出臺日之間航空運輸的盛況空前。

的確，日亞航是個「特殊」的存在。在如此多變的局勢之下，能夠維持臺日間的往來，直至今日，日亞航的存在可謂功不可沒。

標題圖片：日本亞細亞航空的B747班機（千葉縣成田機場），2000年（時事）