克洛岱尔眼中的关东大地震

关东大地震发生后的银座。里氏7.9级的地震造成巨大灾害，受灾范围以神奈川县为中心，波及从茨城县到静冈县的广大地区。死亡及失踪者达到10万5000余人，成为日本灾害史上最大级别的灾害。（照片提供：时事通讯社）

法国伟大的剧作家、当时的法国驻日大使保罗・克洛岱尔这样记录了1923年9月1日发生的关东大地震。关东大地震的死者超过了10万人，其中9成死于火灾，相当于这次东日本大地震大约2万死者人数的5倍。死者如此之多，是因为地震发生于人口稠密的东京和横滨，加上当时木结构住宅密集的街区布局，故而大大增加了因火灾遇难的人数。当时，位于横滨的外国人居住区受灾特别严重，前往救援、并在横滨度过一夜的克洛岱尔，记述了眼前看到的情景：

“那一夜，我们是在铁路沿线边的堤坝上和很多避难民众一起度过的。一边是一片令我想到‘最后的审判’的惨不忍睹的横滨，另一边则是笼罩在熊熊烈火和滚滚浓烟中的东京。被夹在中间的海面映照得通亮一片，天上挂着神圣、静谧的月亮。我们脚下的大地在不停地颤动，几乎每隔一小时就发生一次强震，连在一起的火车车厢似乎就要脱轨，吱吱嘎嘎地发出恐怖的噪音。”

关东大地震除了受害者人数众多之外，还发生了一个重大问题。各主要银行大都在东京设有总行或者分行，而设在横滨的，是当时一手独揽外汇结算业务的横滨正金银行。这些银行都遭受到巨大损害，纸币、股票、以及借贷记录化为乌有。当然了，也遭受到了无法支付到期票据、债务等的损害。

1927年回归金本位体制的理由

大正・昭和时期的财政家与政治家（1869～1932）。1919年就任日本银行总裁。1923年任山本权兵卫内阁藏相，第二年被敕命为贵族院议员。1927年在高桥是清藏相的麾下再次就任日本银行总裁。1929年再任滨口雄幸内阁藏相，实施了金自由交易政策。1931年辞职后，在血盟团事件中遭到暗杀。（照片提供：国会图书馆）

但是，当时的大藏大臣井上准之助是一位危机管理专家。他立即发出对金融借贷采取延期偿付的指令。其后，对那些信用可疑的支票，令日本银行（央行）果断地贴现兑付，通过分散减少其流动性，防金融危机于未然。但有批评意见认为，当时井上的这种“流动性管理政策”，令日银不加严格区别，轻易发放贷款，使得原本濒于破产的企业得以生存下来，为1927年的金融危机埋下了祸根。

关于地震后的金融情况，还有一件值得大书特书的事情。当时的情形跟这次东日本大地震一样，虽说世界各国寄来的救援金给赈灾以极大的帮助，但是，在进入随即开始的全面重建阶段后，只靠救援金就不够用了，也就是说需要向纽约、伦敦等国际性金融市场发放债券。这样一来，日本对外债务逐渐扩大，而摩根银行等外国资本家的态度则表明，只要日本不恢复金本位货币制，就难以进一步贷款。正是出于这个原因，时值1930年金融大恐慌之际，作为日本民政党滨口内阁大藏大臣的井上，可以说是鲁莽地强行恢复了金本位货币制。

关于地震之后海外各国的救援情况，克洛岱尔写下了一段颇有兴味的观察笔记。

“根据报刊报道，来自美国的捐款金额已经超过了4000万美元。与此相应，到达灾区的舰船、还有载着救援队最先登陆的也都是美国的舰船，有时他们比日本政府派遣的救援队还要先期到达受灾现场。东京湾内，许多美国的驱逐舰和巡逻艇在航行，首都的道路上到处奔跑着 ‘USA’标志的急救车和大卡车；帝国饭店里，挤满了高挽着衬衫袖子的快活的救世主们，这一场景令人想起第一次世界大战结束后的1918年至1919年间巴黎的景象。”

22年后的夏天，同样的一幕在东京重新上演，实在颇具讽刺意味。但是这一次，美国兵不是作为救援者、而是作为占领者进驻了日本。（在这次的东日本大地震中，冠名为“朋友作战”的美军的协作，也为救援受灾者做出了巨大贡献）

在1995年的阪神淡路大地震中，死亡的6434人里，约80%是由于房屋倒塌及家具倾倒而当即死亡的。以此次地震为契机，耐震标准等日本的防灾体制得到巨大改善。照片提供：Studio Right/PIXTA(pixta.jp)

1995年，日本的金融体系，因1992年不动产泡沫的崩溃而再次陷入极为严重的状态。这期间，发生了阪神淡路大地震。一位美国的研究者、普渡大学（Purdue University）的乔治•霍里奇（George Horwich），就这次大地震发表了一篇总结性的、切中要害的论文《Economic Lessons of the Kobe Earthquake》（从阪神大地震得到的经济启示）。

阪神淡路大地震后的快速复兴

首先，该论文指出了在地震发生之后，外国认为重建需要花费相当长的时间这一事实。比如说，牛津大学出版社编辑的《世界灾害报告》（World Disaster Report 1996）预测说，日本的重建需要10年的时间。这表明神户受到的是如此巨大的损害。倒塌的住宅占到受灾总额的一半，产业也受到了重大打击，尤其是港口运输行业。地震前占神户工业产值4成的港口运输业，因港口设施遭严重破坏而受到重创，资本存量损失巨大。（该论文估计按照当时的汇率计算，达1140亿美元左右，约合9万亿日元）

道路多处断裂，受到毁灭性打击的阪神高速公路也在21个月后恢复通车。照片提供： KAWAGUCHI TSUTOMU/PIXTA(pixta.jp)

与恢复重建需要10年的预测相比，实际速度之快令人惊异。我在这里列举几个实例。地震发生1年之后，虽然港口设施还只修复了一半，但是神户海关记录的进口额已经恢复到震前水平，出口额也恢复到震前的85％。

1996年3月（地震发生15个月后）：制造业产值恢复到震前的98％。

1996年7月（地震发生18个月后）：100％的百货商店和79％的商店重新营业。

1996年10月（地震发生21个月后）：阪神高速公路重新开通。

1997年1月（地震发生2年后）：震后瓦砾清理工作全部完毕。

该论文将神户的重建速度比照“经济原理”进行了论证。受地震破坏的是资本存量（资本设备）。然而，资本设备并不是在生产活动中离开它就不行的、必不可缺的生产要素。必不可缺的生产要素，那是人力资本。也就是说，拥有旺盛工作热情的、掌握了高超技能的劳动者，才能使生产成为可能。