思考日本的丝绸之路外交

21世纪是否会成为“亚洲的世纪”？是否会被后世的历史学家们称为“中国的世纪”？以亚洲这个全球增长中心为舞台，中国的跨区域经济圈构想——“一带一路”和自由贸易协定（FTA）等谋求经济融合的动作正在加速。“亚洲・中国”对日本经济具有关乎存亡的重要意义，笔者将以此为主题，撰文加以阐述。开篇将聚焦欧亚大陆的“肚脐”——中亚，思考拥有悠久历史却面临经济发展和环境问题的这一地区与日本之间的关系。

初次造访中亚国家乌兹别克斯坦

撒马尔罕被誉为“蓝色之都”和“伊斯兰世界之宝石”，地处中亚的沙漠地带，早在公元前就已经是一座繁华的绿洲城市。它位于丝绸之路的枢纽之地，拥有众多历史遗迹。尤其是在蔚蓝天空映衬下的列基斯坦广场景象，更是具有令人叹为观止的震撼力。

11月7日，我加入一个由11名相关人员构成、以多治见的陶艺家第七代加藤幸兵卫先生（73岁）为团长的旅行团，初次造访乌兹别克斯坦，待了大约一周时间。几乎每天都是晴天，万里无云的蓝色天空酷似曾经在西藏仰望过的苍穹。

我们从首都塔什干乘坐国内航班飞往大约1000公里外的花剌子模省省会城市乌尔根奇，再换乘专车（中国产大巴，车内配有洗手间），前往古老的绿洲城市希瓦。希瓦市内被城墙围绕的伊钦・卡拉内城（Itchan Kala）几乎原原本本地保留着中世纪的模样。

在希瓦住了一晚后，乘坐专车一边透过车窗眺望阿姆河和克孜勒库姆沙漠，一边前往丝绸之路重镇——古都布哈拉。中途游览了阿拉兹城堡（Ayaz Kala）遗迹等地，花了近11个小时才抵达布哈拉。我们在布哈拉住了两晚，参观了建于12世纪的噶伦尖塔（Great Minaret of the Kalon）和中亚现存最古老的伊斯兰建筑。从布哈拉出发，算上休息时间在内，抵达撒马尔罕大约花费了9小时。

从撒马尔罕返回塔什干时，我们乘坐了新高铁。大约两小时的列车之旅可以享受免费的零食和饮料，非常舒适。不过，乘车前需要接受如同机场一般严格的安全检查，车票上印有护照号、姓名、出生日期、国籍和性别。

东西文明的十字路口，残酷的兴衰历史

乌兹别克斯坦是个“双重内陆国家”，历史超过两千年，拥有自古以来就担负着东西方文明十字路口重任的绿洲城市。在包含哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦的中亚五国中，乌兹别克斯坦的人口最多，约3200万人。国土面积为44.74万平方公里，大约相当于1.2个日本，其中大约60%为沙漠和草原。随着前苏联的解体，1991年独立为“乌兹别克斯坦共和国”。它是一个多民族国家，乌兹别克族占总人口的约80%，其他还有俄罗斯族、哈萨克族、朝鲜族、犹太族。入选世界遗产名录的撒马尔罕、布哈拉、希瓦等国内绿洲城市在历史上都曾经历过残酷的兴衰浮沉。

公元前四世纪，亚历山大大帝在东征途中攻占了撒马尔罕（当时叫做马拉坎达），希腊文化在此生根开花。公元前二世纪，汉武帝向西域派遣使者和远征军，开辟了从长安到撒马尔罕（汉语叫康国）的“丝绸之路”。

擅长商队贸易的伊朗裔粟特人把撒马尔罕打造成了一座繁华之都，但8世纪时，阿拉伯大军远征中亚，征服了这里和布哈拉等地。当地人被要求改信伊斯兰教，中亚地区开始趋于伊斯兰化和土耳其化。

13世纪，成吉思汗率领蒙古大军进攻中亚，布哈拉、撒马尔罕等地遭到毁灭性破坏。14世纪中后期，英雄阿木尔・帖木儿登场，建立了宏伟的帖木儿帝国，将首都撒马尔罕重建成了一座“蓝色之都”。因此流传着“毁于成吉思汗，兴于帖木儿”的说法。

16世纪初，分裂的帖木儿王朝被土耳其裔的乌兹别克人摧毁。19世纪中后期，俄罗斯开始在中亚扩张，十月革命也波及到了中亚，20世纪中前期，包括现在的乌兹别克斯坦在内的区域全都被纳入了前苏联的版图。