“80分主义+α”的大众车型

但让长谷川最伤脑筋的，并不是变更引擎，而是前轮使用螺旋弹簧和减震器的麦弗逊悬挂系统。虽说它现在已成为多数家用汽车的标配了，但当时在日本还是首次应用。该悬挂系统由美国福特汽车的工程师麦弗逊于1950年研制成功，并由福特汽车的英国公司在开发面向欧洲的车型时投入实际使用。较之当时常见的板簧悬挂系统，麦弗逊悬架让舒适度大幅提升，而且还有省空间、轻便等优点。

长谷川一心想把该技术应用于卡罗拉上，为此他不仅去海外技术调研，还到福特公司的日本分公司去请求提供相关资料。据说福特方面很爽快地提供了慷慨的帮助，“你们是想国产化生产吗？如果派得上用场，就拿去用吧”。

虽然当时两家公司的实力相差巨大，但我听到这则逸事的时候心里还是暖哄哄的。当然，研发工作是一项漫长而艰巨的战斗。长谷川回顾说：“最初的试验车只开了500公里就报废了，当时我很焦躁。之后，又反复对此改变设计，终于有了完美的结果。”（《丰田汽车75年历史》）。

关于卡罗拉，用长谷川的造车理念来说，就是“80分主义或更多”。即若要让大众认可，必须在各个方面都达到80分及格线，但同时还必须具备几项超过90分的特殊之处。第一代卡罗拉的附加的魅力功能，除了采用麦弗逊悬架之外，还设计了运动车型变速杆。另外，还把当时一般只有三档的变速器改成四档。