新幹線 邁向新世代GO!

梅原淳 [作者簡介]

[2018.10.08] 其它語言:ENGLISH | 日本語 | FRANÇAIS | ESPAÑOL | العربية |

新世代新幹線的研發正式啟動。JR東日本為達到世界最快時速360公里的目標,著手進行新型車款的研發。而JR東海也將針對現有車款設計進行大規模改良,並已開始試車。

日本的新幹線自1964年開始營運以來,北從北海道,南至九州,建構起全長約3280公里(※1)的鐵路網絡。以時速320公里的東北新幹線為首,除去迷你新幹線,所有列車行駛皆達到200公里以上的時速。目前每年約有4億2000萬名,平均每天約115萬名(2016年度統計)的乘客,享受著搭乘新幹線高速移動時所帶來的舒適。

已經開始的新世代車體之研發

為建立順暢的新幹線運輸系統,車體是相當重要的一環。對車體而言,具備高速、安全、舒適等功能,並達到節能減碳、及對環境的愛護,每一項都不可或缺。而成功滿足這些嚴謹條件的新幹線車款,大致上可分為兩大類。一類是「東海道」「山陽」「九州」等適合溫暖地方的車款,另一類是「東北」「上越」「北陸」「山形」「秋田」等適合寒冷或積雪地方的車款。兩者的主要車款分別為,前者東海道・山陽新幹線所使用之N700A,以及後者東北・北海道新幹線所使用之E5系・H5系。

N700A自2013年開始啟用,最早推出N700系則是2007年,迄今已過11個年頭。而E5系・H5系也不遑多讓,E5系列車自2011年開始啟用,7年來該列車活躍於第一線。N700A、E5系・H5系長期以來始終佔有其重要的一席之地,從這點來看,我們應該可以說新幹線車款幾乎達到完美的境界了吧。

其中N700A的研發者JR東海,以及E5系・H5系的研發者JR東日本,這兩家公司在2016年至2017年期間,發表了未來將致力於新世代車款研發的宣言。不論是JR東海或JR東日本,兩家公司都先行製作了測試用車款,JR東海所研發的是N700S確認測試車款(以下簡稱N700S),而JR東日本則是採用暱稱為「ALFA-X」的E956形式車款(以下簡稱「ALFA-X」)。N700S在2018年3月已開始營運,而ALFA-X則預定於2019年春天完成。由此二車款N700S、ALFA-X所採用的新方案及發展目標來看,可預見未來在2020年代新幹線的新樣貌。

(※1)^ 包含迷你新幹線之山形・秋田兩條新幹線。而完整規格新幹線是以營運範圍公里數為計算基準(2018年4月統計資料)

  • [2018.10.08]

鐵路記者。1965年出生。曾任職於三井銀行(現為三井住友銀行)及月刊「鐵道迷」編輯部,2000年起轉為自由文字工作者。主要作品有《JR能否繼續生存呢》(洋泉社)、《日本鐵道歷史 全3部》(Yumani書房)、《準時發車的技術》(秀和系統)等。福岡市地下鐵經營策略座談會委員。

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