東京的道路重視效率，車道較少

從這一點考慮，東京奧運期間中心城區道路上可能發生出現什麼問題呢？大口教授這樣說道。

「在日本，確定車道的基本思路是——『只要不堵車就行了』，所以東京的道路只規劃了最起碼的車道。只要車輛不擁堵，把車道充分利用起來，就能提高效率。對於開車的人來說，這是很讓人抓狂的事情…。如果在這樣的道路上另行劃設奧運專用車道，社會車輛的通行空間就會相應受到擠壓，進而引發擁堵。如果在國立競技場周邊等地實施保障奧運車輛通行的交通管制，那麼眼前的道路就會發生擁堵，引發前端堵塞。同時，如果附近其他地點也出現了擁堵，就會相互影響，造成更加嚴重的擁堵。換句話說，恐怕會出現東日本大地震後那種『全面堵塞』的情況。」

大口敬教授
大口敬教授

那麼，怎樣做才能避免出現「全面堵塞」呢？

「東京平時發生的擁堵多是來自於與經營和物流等經濟活動相伴的車輛流動。但如果遏制這種流動，將會造成巨大的社會損失。既然如此，只要把車流量壓一壓就可以了。比如，在這個時期，將平時一天的庫存分成3天消化，把每天早上7點的配送改到夜間，巧妙地引導企業合作，避免他們把運輸活動集中到某個固定的時間段。」

因此，在奧運期間的擁堵對策方面，「交通需求管理（TDM）」既是前提，也是必要內容。現在正在研究相關機制，推動企業變更運輸路線和時間，個人變更快遞收貨時間。同時還有方案提出，可以在午夜0點到4點之間，將首都高速的通行費用下調到半價左右，在早上6點到晚上10點之間，對個人轎車加收1,000日圓左右。

另一方面，東京商工會議所今年3月實施的會員問卷調查顯示，針對物流方面的對策，回答「已經在公司內部展開研究」的會員比例為5%左右，44.3%的企業表示「覺得有必要進行研究，但尚未著手」，準備工作明顯滯後。