自以為是的通用設計

關於開頭提到的「日本的通用設計多是幻想式的設計」的論點，上原先生解釋了理由。

「比如，豐田2017年10月推出的，號稱採用了通用設計的計程車『Japan Taxi』，每次放下幫助輪椅上車的坡臺，都要經過繁瑣的程式，甚至有時能讓人等待20分鐘以上。換作英國的倫敦計程車（London Taxi），早就坐上車了…」

為此，大約1萬2000人在網上發起了呼籲，要求改進設計，方便輪椅使用，並將集體簽名交到了豐田公司。2019年3月，豐田推出了局部改良的Japan Taxi，改善了輪椅的乘降方便性，將操作步驟從63項減到了24項，耗時大約3分鐘。向東京都內的計程車公司詢問後得知，它們已經引進了新款車，關於操作時間，據說「需要大約5分鐘。在有些停車場所，可能需要更多時間」。

簡化了輪椅乘降操作步驟的豐田計程車，2019年1月31日，名古屋市西區（時事）
簡化了輪椅乘降操作步驟的豐田計程車，2019年1月31日，名古屋市西區（時事）

那麼，其他交通工具如何？

「我想，來日本觀看奧運和帕運賽事的許多外國人應該也會去京都逛一逛。但就拿東海道新幹線來說，列車共有大約1300個座位，而輪椅席位僅有兩個。而且，任何人都可以通過APP預訂，所以坐輪椅的人經常預訂不到。因此，我們這些使用輪椅的人往往只能待在車廂之間的連接處。我們經常自嘲『今天又當連接族了』。」

據說在鐵路方面還有其他一些問題，例如觸控螢幕式售票機，對於視覺障礙人士而言，比以前的按鈕式售票機更難操作，但對於坐輪椅的人來說，由於視角關係而看不清螢幕顯示的內容。