值得全球認可的環保措施

那麼，日本的新幹線是否會在技術上被中國趕上而失去優勢呢？其實不然。由於日本具有國土狹小、人口密集的特點，新幹線在噪音和震動控制方面的環保標準極為嚴格，其環保性能達到了其他高速鐵路難以企及的水準。

在日本，住宅區的噪音標準是不得超過70分貝，相當於吸塵器的運轉聲；而在商工區，這一標準則提高至75分貝，相當於保齡球館的室內噪音。至於震動標準，無論在何地，震動值不得超過震度2級，即相當於「在室內保持安靜狀態的大多數人能夠察覺到」的程度，還必須低於70分貝。

為了應對噪音和震動問題，沿線房屋都進行了隔音和防震處理，軌道兩側也安裝了採用各種技術的高度防音牆。為了減少震動，鐵路軌道改用重量更重，更為堅固的材料，並將接縫焊接成一體。由於架空電線的下垂會產生噪音，因此就使用了更重的電線並施加更大的張力。

停靠於JR新大阪站的新幹線N700S，後方為N700A（2020年6月13日，大阪市澱川區）（時事）
停靠於JR新大阪站的新幹線N700S，後方為N700A（2020年6月13日，大阪市澱川區）（時事）

與其他國家的高速鐵路相比，新幹線在外形上雖顯得「笨拙」，卻有其道理。新幹線的頭車廂前端設計從以往的時尚流線型轉變為較為寬厚的造型，流線形部分幾乎佔據車體的一半。這一設計有助於列車高速通過隧道時有效減少空氣壓縮引發的空爆聲。此外，受電弓（即集電弓，用於從架空線取電的設備——譯註）周圍安裝的厚重罩蓋，也阻擋了約占列車整體噪音一半的風切噪音。

新幹線採取的這些環保措施很難說已經獲得全世界的認同。為滿足嚴格標準而開發的防噪防震措施對於許多國家而言實屬多餘，因此往往被視為進口和引進新幹線時的成本增加因素。然而，如果高速鐵路的開通將帶來人口的聚集和都市化，提早引入控制噪音和震動的系統無疑是明智之舉。總有一天，新幹線的環保對策會迎來高光時刻。

標題圖片：1964年10月1日在東京站舉行的東海道新幹線開通典禮（時事）